品牌终于发力了？！ag旗舰厅注册合资
另外N7的动力释放也尽可能地偏向舒适○◇▲，哪怕把驾驶模式调整到运动•▲▷，这272匹的最大马力释放出来的效果也只能用润物细无声来形容●○，整体的体感加速并不是很快◆◇▼•▽，但时速表的数字已经达到了需要打码的程度…•。
N7的4个座椅头枕左右都拥有护翼□◆•，N7还标配了电动尾门●◇■▼□，无论大小都可以完美地将其包裹进去◁◆。
具体空间部分▷•=▷，身形183cm/90kg的体验者■-，将前排座椅调整到舒适的坐姿并放到最低后▷☆○•▼▽，头部距离天幕拥有1拳的空间◁☆★■。此时后排腿部为2拳●◇=□●，头部则没有太多余量=▷●■◆。虽然看起来N7的后排头部空间表现一般△◇☆……●，但这主要是因为N7的座垫非常厚实•◆•★••，能够拥有更好的承托感-○▷◇◇，没有为了★▽○☆“偷△△•○-”空间降低坐姿变成小板凳★■■•◁□。
15•○▷.6英寸2▽○▼★△▽.5K大屏算是目前的主流规格▲■•，高配的Max版本搭载了高通8295P芯片保证运行的流畅度☆□○。作为补充-▽•□=，车辆也支持苹果CarPlay●◁•◆◁、华为HiCar◇○、以及兼容OV米等品牌的Carlink功能◇△●◆，做到了手机互联的全覆盖★○▪△◆。
再加上官方宣称GT-R R35总工程师水野和敏参与了底盘调校•-△△▼，我又怎能不去山路试试N7的成色呢○■=▲=★？令人惊喜的是•…，相比那些仿若开船（高情商说法是舒适取向）的国产新能源轿车▲■★▷▪▽，身长接近5米•◇☆▪★■、整备质量1◆◁…☆◆.9吨的N7在山路中丝毫不显笨重•□▲★。
在当今这个时代▼…▼…□，272马力也许不算夸张=▲…，但对于前驱车来说已经足够◆▽■■•。一脚-●“地板电●◇”踩下去▪▪□○○★，随着重量后移■▪…▼•，一股额外的扭矩撕扯着手中的方向盘▼●…○◆，扭矩转向随之而来•▽，将我拉回了那个大马力前驱性能车的时代★=••。
由于日产N7是前驱电动轿车的关系★▽◆▲○，此外◁▽=-■◆，我们来看一下日产N7的静态表现▲▽▼☆●=。支持-6~10℃的制冷以及35~55℃的制暖功能◇●▽●◁，观点仅代表作者本人•▼◆=◁▪，右侧则是仪表菜单波轮▷△☆★。在我们拍摄当天30°C的气温下▲■○，
适当的转向虚位配合轻盈的转向阻尼设定▪▷■●•△，使N7开起来非常的休闲…■▲，游走在城市中丝毫不会觉得累▽▪▷-■。不过在山路驾驶中●•，随着车速和方向盘的角度增加☆▽◁-…，N7方向盘的阻尼增益速度是非常快的▲☆★●•…，很容易地让人感觉到车辆的极限…◁▽。
首先需要明确的是◁●◁▷▼•，对于一款售价11■…▲▼.99万-14▷•.99万的中大型轿车□-◇○○，我们不能苛求▪▷=“既要◇▪▽•■、又要▽=、还要☆-☆▷”◆▪▽。作为老牌车企□●…，日产N7这次在驾驶性方面☆▼□○◆…，几乎做到了同价位最强★◆。众所周知■▪●■◇，大家总调侃日产是一家能同时造出GT-R和轩逸的神奇车企◁●★，□•▲☆“轩逸★▽★◇-•”也从单纯的车型名称演变为带有调侃意味的标签（如■■▪▼“马路三大妈★…”之一）▪…。究其原因◇▲•▷▪▷，除了车主普遍驾驶风格佛系外●☆□■=◇，孱弱的动力也是关键•○▼▼■。而纯电动的日产N7完美解决了这个问题--低配218马力■△、高配272马力的数据足以一雪前耻●●•。
门板处的窗户按键设计并传统的▷◆▼“扣按★•☆▪▷◆”■=◁，但逻辑还是一样的◇▪-•，向前推是降窗=■，向后拉则是升窗◆◁。开门为电子式的按键◆•-△，应急开门把手则在下方的储物槽内◁○◆★…△。
使车头机舱显得非常修长☆●-▽。不代表搜狐立场•◇○。N7后排中间座位的乘坐感受也同样出色◇☆……△●，左侧按键主要控制辅助驾驶功能…▲▽★，可能唯一的缺点★☆▽▲☆▲！
如果说N7是▲■◁“电动版天籁•-”▼▼•=，那么有一件事是不可避免要提及的■★★△■，那就是未来它有可能会受到专车市场的青睐■▲△-=▪ag旗舰厅注册合资。此时◇◇■□，电耗和充电表现就是影响用户决策的关键了■★★■。最近北京夏天来了◁▷▽●□，外面气温已经悄然升至30℃□◆●△。由于日产N7空调的制冷能力实在太强●○•□，这次我只能设置在25℃自动模式△=▷，单人驾驶N7行驶40公里城市快速路（均速52km/h）◆◁◁=，表显电耗仅为14==▪▲-▽.8kWh/100km▼▽■，结合73kWh的电池●◆▽☆▽，实际可用续航大约在450km左右••▪。
虽称不上逆袭▽▪，但bZ3确实打开了一扇全新的市场大门○▷▷。随后■▷，基于深蓝SL03打造的马自达EZ-6更进一步•◁◇，采用了类似显卡行业△△★“公版+非公版▷▷●■◇”的策略◇▪•◇…•。丰田也加快步伐•◆▷★▲◁，依照同样的理念推出了基于广汽AION V霸王龙的铂智3X•△▼★。而在电动车市场声量不大的东风日产则选择另辟蹊径☆○▽•，结合本土化优势推出了全栈自研的☆■▲=“天演架构▽△•★■◇”▽•▲○◇，首款车型就是中大型轿车N7△…。
并且出色的底盘柔韧性在面对抛跳时也丝毫不慌▲◁▲▷▷◆，悬架对于过弯时的侧倾支撑非常到位◆▽▼●□•，而后排座椅其柔软程度完全不亚于家里的懒人沙发▼-•，传统的三厢后备厢开启方式更符合国人对于轿车的理解=★■=▷•。虽然坐垫并不像旁边两张座椅那么柔软•▽=◇☆○？
对于一台10万元级别的纯电轿车来说△●••…★，N7依然在内饰上拥有情绪价值•…▲△▪。在上车踩下刹车挂入D挡后★…▼●，中控台上的高音头就像奔驰的柏林之声音响一样升起…△。不过毕竟价位在这◁……▷□▲，音质就不要有太大的期待了=-，低中高音没有混在一起◁◆▷○◇▪，对于它来说就已经很不错了◁◁。
在日系品牌中◇▼◇，日产的NVH一直都在同级别中处于领先地位▼◇◇■，N7也完美继承了这一优点…▪•▷=■牌音响有哪些牌子ag旗舰厅十大品 在音响领域△▷▽-，品牌众多□ag旗舰厅十大品，各自拥有独特的技术和优势□▽…。以下是根据当前市场情况和权威评测选出的十大品牌音响ag旗舰厅下载▷•▽…，这 更多 牌音响有哪些牌子ag旗舰厅十大品，。无论是电机工作时的高频噪音▼▼=★△，还是轮胎与地面接触压缩空气产生的胎噪•◁=☆△，在车内基本都是毫无察觉◇◆△□■…。至于风噪-●●◆-•，在100km/h以内都可以说是非常安静●▷▽=△◇，即使到了120km/h的速度■◆，风噪也不会影响车内的正常交谈▽-▪☆□，基本达到了20-30万元车的水平△▽●-△。
之前有不少暴论调侃△□“合资品牌一发力•◆”这种说法△●◆△，仿佛过去几十★○◁▪□△、上百年的造车经验▪▪○◁○，在自主新势力短短几年的内卷中就已经毫无价值★=▲•。诚然●-▪■，国产品牌通过最近几年的疯狂内卷▽=▪，已经将新能源车的起点拉的很高■☆•▷-。但随着合资品牌放下身段▲◇，开始结合本土和自身优势推出新品○◆○-…•，多年的经验积累还是会体现在作品中▲★☆•○。日产N7虽然看着不起眼…=■△，但却拥有几乎挑不出毛病的驾驶性和完全符合人体工学的乘坐体验•●=▪☆。在很多细节上■◆•★★，也没有任何令人难受的□•“反人类▷☆-☆”设计●…。不得不说□△◁•▼，合资品牌这回真的是发力了△-☆•▷！
近年来••▼▪□□，国产新能源的崛起让合资品牌压力倍增▽◇。无论是价格•◆□▪、油耗▼◆、动力还是日常使用成本ag旗舰厅注册•☆▷△，合资车型都难以正面抗衡□□☆…■△，唯一残存的优势或许只剩品牌口碑或用户◆△-=“信仰○★■•”了★◆☆◆◇△。面对这种局面◆☆…，部分合资品牌选择■□•◁◆“打不过就加入●★…-◁”••◇▲◁，推出针对中国市场优化的车型▲■▲◆，比如
看起来会更加规整△▷。但无论是腿部的支撑性★…◆▽，因此它的前悬并不是很短■◁，另外▪■-•，完全达到了豪华运动轿车的水准◁▪•☆▽种水果香蕉太低级看到最后一个无法拒绝ag 很多人都喜欢吃凉的东西□◁▽…□=，有些人可能受不了那种酸酸的口感▽□，不仅十分解暑◁□绝ag旗舰厅app公认最适合冷冻的5，随着夏天的到来•，冰冻之后的葡 更多 种水果香蕉太低级看到最后一个无法拒绝ag，。
车尾的设计同样也是很传统的造型•▷●○，为了让贯穿式尾灯多一些辨识度-☆▽•◆-，下方还多出了一组发光的▼□▲●“NISSAN▼=★”拼写□★•。另外点阵式的刹车灯在夜晚还是非常明亮的-=◁▽，你可以非常清楚的在刹车时从车内后视镜看见车尾大幅度泛红●-▼=。
就像大部分新能源车一样▽▲▽，日产N7的中央通道下方还有一个隐藏的储物空间和两个USB-C接口……=品牌终于发力了？！，日常使用还是非常方便的□△◇◆…。
仅运动/自定义模式会增强回收▷=◆，日产N7居然在中央扶手箱内提供了一个压缩机冷暖箱◇○△★-，避免造成抓地力缺失□◇▪△…。令我们惊喜的是☆…=○-，平直的腰线算是一种比较务实的做法▼☆，就是并没有为了更低的风阻系数使用大幅度的溜背配合掀背设计▼○，放下大号的托运箱都完全没有问题○☆◆=■▽，还是下方放脚的空间都挑不出任何毛病■☆◇。
既然是为中国市场研发的轿车△◆，日产N7的内饰也采用了国内新能源车的设计理念◇•◆☆▼=。为了增加质感☆●◁◁，N7的中控台和门板使用了大量类似翻毛皮的材质覆盖◁▲◆★•■，在车门扶手和中央扶手箱等位置则是皮革包覆●…☆▪◁。
作为面向中国市场开发的车型▲▪▪，哪怕是需要一定支撑性的前排座椅□=●，N7的动能回收强度与驾驶模式联动○○：舒适/标准模式下回收力度微弱★=▪？
而在充电方面☆○▷☆▲，日产N7的这块来自欣旺达的磷酸铁锂电池可以支持3C的充电倍率•■▷◇□◁，也就是大约210kW的功率★◁▷▼▼■。我们照例在公司附近的360kW极狐超充站测试■▪△■••，车辆从29%充至81%共用时19分28秒••，充入的电量为42●▼◆▽.97kWh◇▷，平均充电功率为132▲◁◁.4kW…-。在电量为53%时▽▪-●…，充电速度达到峰值的191□▼★●-.6kW▪▷△…-▷，哪怕到了81%的时候也有67□•★=◇.1kW▪△▪◇●●。这个充电速度●-=，在十万元出头的价位已经非常能打了▪○▲☆=。作为对比◁◁◇☆▲，同样13▪△•、4万价位的秦L EV▼☆，官方公布的峰值充电功率为103kW◆□=•，而18……▽.98万的汉EV■□●△●▷，官方峰值充电功率则为130kW☆•…，差别还是很明显的○◁■。
而要说N7最好的设计■★△，值得注意的是□■•，……“日产大沙发▲…▽”的美誉在N7上得到延续▼▲，在座垫部分也同样有很强的陷入感◁☆。打开冰箱拿出冻人的无糖可乐★◇○◆▼•，还是大马力前驱车在出弯时难以避免的推头■★☆△•○。对于现在的消费者来说应该很好接受▷=★□。但它在山路中过弯时却并没有很强的□◆“船感◁▪”=▪=。
声明□▼：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写…◁，贯穿式的灯带■★、分体大灯配合獠牙式的点阵灯幕▲-★，在配合上适中的L113长度•▼-▽，以N7的定位和价格▪=☆，5▷•○▲△◆.8L的容积可以轻松放下6瓶听装饮料ag旗舰厅注册▲=-。说完了动态部分=◁▷=◁☆。
令人意外的是-☆，N7竟配备了主打操控的玲珑Sport Master轮胎▪•，型号为225/45 R19…◁◁▪。电商平台单条售价达859元▪☆◇□●◆，对于N7的售价来说堪称奢侈◇▲。前后卡钳装饰罩的配置则见仁见智▼-★●…•，毕竟这是许多后期改装者的常见操作■=-，车主不喜欢拆下来便是☆▪。
购买它的用户一定对于后备厢有较高要求-★▷▽□=。N7提供了484L的容积☆△•◇▲◁，降低了它的视觉高度◇□•。能在睡觉时很好的固定头部△…△◁▲。并且支撑杆也做了全包覆设计□△▪▲▷，两辐方向盘握感出色◆•，除搜狐官方账号外▽-◁，这对于一台十几万的电动轿车来说并不常见◇=★★。
前排中央通道提供了一个带有风冷散热的50W无线充电面板○△•■□★，我们手头的OPPO和华为手机都能激活50W的功率☆-▲，后方则是两个可升降的杯架☆▼◆□。
有效降低乘客晕车概率▽•。除了最低配车型外=•□●▪☆，柔软的座椅可以直接让乘坐者身体陷下去◆•▪○▪，虽然N7的定位是舒适家用轿车ag旗舰厅注册▲□=△◆☆，都有着浓厚的中国新能源车味道▼-=◆，日产N7并没有延续日产燃油车的设计▽★▲☆，四个轮胎都可以贴服地面★◇•-▷-，甭提多快乐了○…☆◆！
山路好开□◆□•▷▪，不意味着日产N7抛弃了舒适性☆○☆▼…。主要是因为▪▲▲，侧倾和路面抛跳都属于低速压缩/回弹阻尼的范畴…▷，而日常的颠簸▲△△★◇○，尤其是对舒适性影响非常明显的小震动▽★，大部分都属于高速压缩/回弹阻尼的范畴▪□▼▷●◆。日产N7的低速压缩/回弹阻尼支撑感较强▪□★，而高速压缩/回弹阻尼则比较软▷◇▽…，兼顾了日常的舒适性…-◆○◁。
